Пн-Пт с 10.00-18.30
+7 (708) 486-94-04
только WhatsApp
![]()
+7 (747) 232-32-90
ДВС 6VD1 на Isuzu Trooper 1999 г.
ДВС CG10 на Nissan Micra 2000г.
АКПП 722.634 на MB W210 E 270 CD...
ДВС X30XE на Opel Sintra 1997 г.
ДВС 937А.10000 на Alfa Romeo 156...
ДВС ВСА на WV Гольф5, 2204 г.
ДВС Н20А на Мазду Просид 1996
CVT (вариатор) GGS на А4 (B6) 20...
ДВС X20SE на Opel Frontera Sport...
ДВС FXJB на Форд Фиеста 2004 г.
ДВС FMBA на Форд Мондео 2004 г.
АКПП на Крайслер Вояджер 1991 г.
(323i, 523i, Z3)
Серия моторов M52 (M52B 25Tu, М52Б25ТУ)
Двигатель (марка): M52B25TU (M52 B25), 256S4
Конструкция: DOHC, L6, Double VANOS (изменяемые фазы газораспределения и на впуске и на выпуске), цепной привод ГРМ
Объем: 2494 см3
Алюминиевая ГБЦ и блок цилиндров, продольное расположение мотора под капотом
Компрессия 10,5:1
Зажигание — по катушке на каждый цилиндр
Год выпуска: с 1998 по 2001 год
Диаметр / ход поршня: 84 мм x 75 мм
Система питания: Siemens MS42 (Сименс)
Мощность: 170 л.с. при 5500 об. в минуту (125 кВт)
Крутящий момент (ft/lb/rpm): 181/3500 (245 Н-м)
Крутящий момент 245 Н-м при 3500 об. в минуту
Redline 6500
Мотор построен на базе мотора М52, который в свою очередь был разработан на основе мотора М50.
На этом моторе были внесены следующие усовершенствование: используется алюминиевый блок с тонкостенными чугунными гильзами, на выпускной распредвал установлено устройство изменения фаз газораспределения, также как и на впускном (что было реализовано на М52) и применён впускной коллектор переменой длинны с электромеханической дроссельной заслонкой. Катализаторы системы выпуска интегрированы в выпускной коллектор.
Алюминиевая головка блока цилиндров. Два распределительных вала в головке блока цилиндров с цепным приводом и двойной системой изменения фаз газораспределения.
Система смазки с полнопоточным масляным фильтром и фильтрующим элементом в виде картриджа, шестеренчатый маслонасос размещен в поддоне двигателя и имеет отдельный цепной привод.
Электромеханическая дроссельная заслонка с тросовым приводом. Трос приводит в движение датчик положения педали газа и на основании этого ЭБУ задает положение дроссельной заслонки.
Система подготовки рабочей смеси с пленочным расходометром и электромагнитными топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе и направленными непосредственно на впускной клапан.
Система холостого хода, как и на предыдущих моторах этого семейства, с электромагнитным клапаном-регулятором обеспечивающим подачу воздуха в обход дроссельной заслонки.
Применена система контроля исправности катализатора с 4 лямбда зондами: два передних лямбда зонда до катализатора регулируют состав смеси, а два задних лямбда зонда после катализатора контролируют исправность работы катализатора.
Система зажигания, как и на предыдущих моторах этого семейства, с индивидуальными катушками, установленными непосредственно в головке блока цилиндров над свечами зажигания.
Устанавливался на (In the following car(s)):
323i, 3-Series (кузов E46), с 1999 по 2000 год
523i, 5-Series (кузов E39), с 1998 по 2001 год
Z3 (кузов E36), с 1998 по 2001 год